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ALLOY20 冷轧管
我公司是一家从事ALLOY20 (圆钢、钢板)销售，座落于美丽富饶、交通便捷的上海市松江区。诚信----服务 ，多年从事各类高端型号特钢的销售,始终秉承诚信,客户至上的原则.在当今竞争激烈的市场上, 我们要能够立于不败之地,更需要我们坚守诚信经营,以一颗感恩的心与的ALLOY20 特钢知识为客户提供全方位的服务!。可为用户加工生产材质型号热轧圆钢及冷拉圆钢。并可长期现货供应各种规格热轧圆钢、冷拉圆钢及常年所代理公司的各种规格圆钢。
产品名称：Carpeter20Cb-3/ALLOY20/UNS N08020
通称：Alloy 20合金、UNS N08020、NS143、NS1403、Inconel alloy20/NAS 335X、W.Nr.2.4460
Nicrofer 3620 Nb-alloy20、ATI 20
各国标准：ASTM B463/ ASME SB463、ASTM A240/ ASME SA240、ASTM B729/ ASME SB729
主要成分：碳(C)≤0.07,锰(Mn)≤2.0,镍(Ni)32.0～38.0,硅(Si)≤1.0,磷(P)≤0.045,硫(S)≤0.035,铬(Cr)19.0～21.0
铌(Nb) ≤1.0,铝(Al) ≤0.2,钛(Ti) 0.6～1.2,铜(Cu) 3.0～4.0 ,钼(Mo)2.0～3.0
物理性能：密度：8.14g/cm3， 熔点：1370-1400 ℃，磁性：无
热处理：900-1150℃之间保温1-2小时，快速空冷或水冷。
机械性能：抗拉强度：σb≥550Mpa，屈服强度σb≥240Mpa：延伸率：δ≥30%，硬度；HB135-2
ALLOY20随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度X过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
实验结果表明:当熔覆电流过大或熔覆速度过小时,熔覆层焊透或不能成形良好;但熔覆电流过小或熔覆速度过快,使熔覆层的厚度变小,熔覆宽度变窄,甚至不能得到完整的熔覆涂层;适当降低熔覆电流及提高熔覆速度,可X细化熔覆层的显微组织;当熔覆电流为180A,熔覆速度为75mm/min,氩气流量为6L/min时熔覆涂层表面形貌佳。ALLOY20物相分析表明熔覆涂层主要有镍基固溶体、原位生成的碳化物等相,随着C含量的增加,熔覆涂层的硬度和耐磨性都是先增加后降低,在C含量为5%时,熔覆层的硬度和耐磨性能相对较好,涂层的耐蚀性相对较好;B4C的加入可以使晶粒细化和X二相均匀分布,当B4C含量为5%时,涂层表面硬度较高,成形性佳,涂层表面耐磨性和耐蚀性能好,当B4C含量X过5%时,熔覆涂层质量下降,成形性差,硬度增长趋势不明显,耐蚀性降低。ALLOY20
