河北广浩管件有限公司
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管件通常外圆表面的车削可分为粗车、半精车、精车和精细车四个加工阶段。选择哪一个加工阶段作为外圆表面的终加工，需要根据车削各加工阶段所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，结合零件表面的技术要求来确定。粗车粗车的加工精度一般可达1T12-1T1O,表面粗糙度可达Ra.5μm。一般用于迅速切去多余的金属，常采用较大的背吃车床量、较大的进给量和中低速车削。半精车半精车加工精度可达lTlO-1T9,表面粗糙度可达Ra6.3-3.2μm,用于磨削加工和精加工的预加工，或中等精度表面的终加工。精车精车加工精度可达1TS-1D,表面粗糙度可达Ral.6-0.8μm,用于较精度外圆的终加工或作为光整加工的预加工。精细车精细车加工精度可达到1T6以上。
钢材的尺寸变化均在标准规定允许范围之内，对钢材的尺寸精度等X没有影响。管件冷拉过程中，由于塑性变形而使金属晶粒产生滑移、扭曲和破碎，从而在金属内部产生应力。在应力作用下钢材的硬度升，塑性下降出现加工硬化现象，以致不能继续进行变形。为此，必须进行再结晶退火，消除硬化现象，恢复塑性。再结品退火温度，主要取决于金属的再结晶温度。而再结晶温度又随塑性变形程度、化学成分、加热速度、原始组织等因素而变化。对于冷拉轴承钢而言，再结晶温度主要由变形程度和感应加热升温速度两项因素所决定。GCr15冷拉钢材再结晶温度与变形程度的关系表7-40给出了变形程度与再结品温度的关系。随变形程度（压缩率）的增大，开始再结晶温度降低．而完成再结晶温度保持不变。
因其剪切变形大于强度螺栓摩擦型连接，因此不应用于直接承受动力荷载的结构。又因其在荷载作用下产生滑移，所以也不宜用于承受反向内力的连接。对于承受拉力的受拉型强度螺栓连接，由于预拉力的作用，构件间在承受荷载以前已存在挤压力。当强度螺栓受到外拉力作用时，X先要抵消这种挤压力的作用。在克服挤压力之前，对螺栓的预拉力没有大的影响；当构件完全被拉开后，强度螺栓的受力情况与普通螺栓受拉相同。焊接过程是一个局部加热而后逐渐冷却的过程。施焊时，在焊件上产生不均匀的温度场，焊件产生不均匀的变形，从而产生焊接应力。焊接残余应力是指焊接后残留在焊接结构中的应力，它是在没有荷载作用下的内应力，可在焊件内自相平衡，纵向焊接残余应力受力要求。
而非焊接结构对含碳量可降低要求。工作条件：钢材处于低温时容易冷脆，因此在低温条件下工作的结构，尤其是焊接结构，应选用具有良好低温脆断性能的钢。此外，露天结构的钢材容易产生时效，有害介质作用的钢材容易腐蚀、疲劳和断裂，也应加以区别地选择不同材质。钢材厚度：薄钢材棍轧次数多，轧制的压缩比大，厚度大的钢材压缩比小，所以厚度大的钢材不但强度较小，而且塑性、冲击韧性和焊接性能也较差。因此，厚度大的焊接结构应采用材质较好的钢材。对钢材质量的要求，一般地，承重结构的钢材应保证抗拉强度、屈服好处、伸长率和硫、磷的含量，对焊接结构尚应保证碳的含量（由于Q235-A钢的碳含量不作为交货条件，故一般不用于焊接结构）。
